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第三个国际物流通道首测

2021-09-02 火速 0

通常来说,在外贸方面,沿海地区的发展要远好于内地,我国外贸企业也主要分布在沿海地区。

由于地理环境的制约,内陆地区在对外开放、市场半径、物流成本等方面相比东部沿海地区处于劣势,这影响了内陆地区的产业结构和经济发展水平。

2011年,中欧班列首趟专列从重庆开行,从西南地区直达欧洲中心城市和物流枢纽。目前,成渝地区开行的中欧班列成为绝对主力。2020年,成渝两地中欧班列开行数量近5000列,历年累计开行量达1.4万列,占全国开行总量40%以上。2021年1~8月,中欧班列(成渝)号开行超3000列,从成都始发的中欧班列和西部陆海新通道国际班列近3000列。
今年上半年,四川对东盟进出口值占全省与RCEP其他缔约方进出口总值的60.1%。通过国际班列,再依托RCEP,可以促进区内形成产业链。

第三个国际物流通道首测

近日,中缅新通道海公铁联运测试货物首次顺利到达成都国际铁路港。据测算,与传统的经由华东港口、华南港口和北部湾港(000582,股吧)口相比,此番中缅新通道海公铁联运单程将比传统物流路径节约20天至22天。

目前,东盟已经成为中国第一大贸易伙伴,而且东盟已经成为国际制造业转移目的地,经济正在崛起,与西南地区正在发展的产业形成互补。

今年5月,TCL与成都市青白江区签署投资协议,总投资5亿元的TCL出口加工制造基地落户成都国际铁路港综保区;康佳则于2019年底就落户青白江欧洲产业城,并以此打造康佳集团欧洲业务中心,成都成为康佳进军欧洲市场的桥头堡。

此外,此次出境口临沧市更期望成为中国与环印度洋经济圈的物流大通道和重要枢纽。

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